Снос и занос автомобиля: в чем разница и как действовать

Вы поворачиваете руль, но автомобиль продолжает двигаться почти прямо.
Или другая ситуация: в повороте заднюю часть машины уводит в сторону, и кузов начинает разворачиваться. В первом случае речь идёт о сносе передней оси, во втором — о заносе задней.

Оба явления связаны с потерей сцепления шин с дорогой, однако требуют разных действий.
Разберём, как их распознать, что учитывать на переднем, заднем и полном приводе и какие ошибки мешают восстановить контроль над автомобилем.

С этими явлениями связаны понятия недостаточной и избыточной поворачиваемости.
При недостаточной автомобиль стремится пройти поворот по более широкому радиусу.
При избыточной — сильнее доворачивается внутрь. Снос и занос являются предельными проявлениями такого поведения, когда сцепления уже не хватает.

В запросах встречается выражение «занос передней оси». В контексте обычного прохождения поворота точнее говорить о сносе передней оси. Он возможен на автомобиле с любым приводом: передние колёса отвечают за изменение направления независимо от того, какие колёса ведущие.

Основная причина — несоответствие действий водителя и скорости движения тому сцеплению, которое доступно на дороге. Чаще всего скольжение провоцируют слишком быстрый вход в поворот, резкое торможение, ускорение или движение рулём.

Зимние заносы опасны тем, что состояние дороги не всегда очевидно. Видимый снег и тонкий лёд требуют разного запаса скорости, а очищенная полоса не гарантирует одинакового сцепления на всём протяжении маршрута. Перед перекрёстками, поворотами и спусками стоит заранее уменьшать скорость и увеличивать дистанцию.

Представьте: вы входите в поворот, поворачиваете руль, но автомобиль движется по более широкому радиусу. Первая инстинктивная реакция — повернуть руль ещё сильнее. Однако при уже возникшем сносе это может не дать результата: передним колёсам не хватает сцепления, а дополнительный угол поворота сам по себе его не создаёт.

Задача водителя — уменьшить требования к передним шинам и дать им восстановить контакт с дорогой.

Снижение скорости и уменьшение чрезмерного рулевого воздействия помогают восстановить управляемость при недостаточной поворачиваемости. Но доступное пространство и дорожная обстановка ограничивают возможности коррекции: выход из сноса нельзя считать гарантированным.

При заносе нужно остановить нарастающее вращение автомобиля и восстановить устойчивость.
Для этого важны своевременное руление и устранение воздействия, которое вызвало скольжение.
Тип привода влияет на работу с тягой, но не объясняет ситуацию полностью.
Занос после резкого отпускания газа, занос из-за пробуксовки и скольжение при торможении требуют разного подхода.

Выражение «руль в сторону заноса» относится к направлению смещения задней части автомобиля:

• заднюю часть уводит вправо — корректирующее движение рулём выполняют вправо;
• заднюю часть уводит влево — рулём работают влево.

Так водитель противодействует развитию вращения. Этот принцип не зависит от того, передний у автомобиля привод или задний.

При этом недостаточно один раз повернуть руль и удерживать его. Когда автомобиль начинает выравниваться, корректирующий угол нужно своевременно уменьшать. Если оставить колёса повёрнутыми слишком долго, после восстановления сцепления машина может резко изменить направление и уйти в занос в другую сторону.

Не существует универсального угла или количества оборотов руля для всех случаев. Требуемое движение зависит от скорости развития заноса и реакции автомобиля. Важно работать быстро, но соразмерно скольжению, без чрезмерного перекручивания. Навык своевременного возврата руля требует практики.

На переднеприводном автомобиле передние колёса одновременно задают направление и передают тягу. Поэтому работа акселератором может влиять на стабилизацию машины.

Если занос задней оси возник после резкого отпускания газа, дальнейшее резкое замедление способно ухудшить ситуацию. В некоторых условиях дозированное восстановление тяги помогает стабилизировать автомобиль — при условии, что передние колёса сохраняют сцепление. Такой приём требует согласованной работы рулём и педалью газа.

Однако команда «на переднем приводе всегда добавляйте газ» слишком упрощает задачу. Если передние колёса уже пробуксовывают или скользят наружу поворота, увеличение тяги может усилить потерю управляемости.

Поэтому нужно различать занос задней оси переднеприводного автомобиля и снос его передних колёс.
Одинаковое движение педалью в этих ситуациях не даёт одинакового результата.

Если занос заднеприводного автомобиля возник из-за избыточной тяги, нужно плавно уменьшить нажатие на акселератор, чтобы прекратить пробуксовку задних колёс. Продолжение разгона в такой ситуации поддерживает скольжение.

Снижение тяги должно сопровождаться уже описанной коррекцией рулём. Только отпускание газа без своевременного руления может оказаться недостаточным.

Если же заднюю ось увело при торможении или после резкого изменения нагрузки, причина скольжения другая.
Сам факт заднего привода не означает, что любое отпускание педали газа автоматически вернёт устойчивость.

Полный привод помогает передавать тягу через обе оси, но не исключает снос или занос.
Возможности автомобиля по-прежнему зависят от сцепления шин с дорогой.

Кроме того, системы полного привода различаются: тяга может распределяться постоянно или подключаться по необходимости, а электроника — изменять её распределение во время движения. Поэтому универсальная рекомендация «при заносе полноприводного автомобиля добавьте газ» некорректна.

Важно учитывать причину скольжения, избегать резких изменений тяги и знать рекомендации производителя для конкретной модели. Для отработки поведения полного привода особенно полезна практика на автомобиле, которым вы пользуетесь: его реакции могут отличаться от реакций другой машины.

Здесь необходимо различать скольжение заблокированных колёс и торможение автомобиля с исправной ABS.

Без ABS, если чрезмерное торможение заблокировало колёса и спровоцировало занос, необходимо прекратить вызывающее блокировку нажатие на тормоз, восстановить вращение колёс и корректировать движение рулём. Продолжение торможения на заблокированных колёсах мешает восстановлению управления.

С исправной четырёхканальной ABS при экстренной остановке водитель удерживает сильное нажатие на тормоз. Не нужно отпускать педаль только из-за вибрации или пытаться самостоятельно воспроизводить прерывистое торможение: регулирование давления выполняет система. Приоритет имеют инструкции производителя автомобиля.

Основная причина — несоответствие действий водителя и скорости движения тому сцеплению, которое доступно на дороге. Чаще всего скольжение провоцируют слишком быстрый вход в поворот, резкое торможение, ускорение или движение рулём.

Наличие ABS не означает, что возможность заноса исключена. Она не заменяет полноценную систему стабилизации. В свою очередь, ESP не создаёт дополнительного сцепления: при слишком высокой скорости или крайне скользком покрытии возможностей электроники может не хватить.

На обычной дороге систему стабилизации следует оставлять включённой. Особые режимы и случаи её временного отключения нужно рассматривать по руководству конкретного автомобиля.

Предотвращение скольжения начинается до того, как машина перестала слушаться руля.
Пять правил помогают сохранить запас сцепления и время на реакцию.

При сносе автомобиль перестаёт достаточно поворачивать, при заносе — начинает избыточно разворачиваться. Чтобы восстановить управление, важно распознать, какая ось скользит, устранить причину потери сцепления и своевременно скорректировать движение. Тип привода имеет значение, но учитывать нужно также торможение, тягу и работу электронных систем.

Статья помогает понять принципы. Практика позволяет почувствовать начало скольжения и научиться действовать без запоздания. Такие упражнения следует выполнять на подготовленной площадке под руководством преподавателя.